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求求你们,别再用汽车拉飞机了

2019丨第277期

相信很多人在昨晚,都被“荣威RX5 MAX领航大飞机”刷爆了屏,虽然伴随着阵阵叫好和莫名不知从哪来的“民族自豪感”,但整件事在笔者眼中,不过是厂家的一次愚昧式的自嗨。
跨界营销≠街头卖艺
自古以来“营销”都是一个充满争议性的话题,尤其是在市场、产品高度饱和的情况下,营销的好坏可能直接决定了一个产品的调性和销量走向。而随着消费观念的升级和年龄阶层的变化,汽车营销早已不能满足自身,跨界无疑是更好的选择。

追求运动年轻的凌渡赞助了KPL联赛,用电竞精神捆绑汽车价值营销;佛系家庭用车CX-5冠名《向往的生活》,借助明星效益、家庭情怀来带动观念传播;凯迪拉克和奥斯卡合作多年,用艺术烘托品牌形象……不管影响力是大是小,至少在营销端起到了正面的作用。

反观荣威此次“拉飞机”颇有几番街头卖艺之势,看似炫技实则只是一些“小把戏”而已,博观众一乐换点人场钱场,是不是像极了路边胸口碎大石和吞剑的表演艺术家?

为什么这么说呢?我们不妨来看看荣威官方的宣传话术,四缸家用车挑战车重十倍的大飞机,而整个过程车辆必须在低速时爆发巨大扭矩才能完成拖动,而这也是车子发动机性能和变速箱承受扭矩能力双重考验。

话虽没错,但显然这些官方给消费者“下的套”,高中物理课上,老师讲过最大静摩擦力等于滑动摩擦力,f=μFn,也就是说,牵引力只要大于滑动摩擦力就可以拉动。并不是我们所理解的,拉动XX吨的重物就等同于它有多强的动力,这个属于非常典型的偷换概念。

只要是自带轮子的重物,即便它是“大”飞机,拉动它所需要的摩擦力都会小很多很多,而且一个物体从静止到移动,需要克服的并非滑动摩擦力,而是静摩擦力。说的更通俗易懂一些,拉动飞机确实需要比较强的动力,但绝不是评判一辆车强劲的标准,在几年前加拿大牧师凯文·法斯特,就“徒手”拉到189吨飞机,挪动了近9米的距离。

如果说一辆SUV拉动36吨“大飞机”叫强动力,那么人体拉动189吨飞机,是否可以直接入选漫威宇宙中的下一位超级英雄?
荣威的营销团队,真的辣眼睛
早在2006年,汽车拉飞机的大胆想法就已经开始萌生,当时的大众途锐R50,硬生生的将155吨波音747拉出了150米的距离,轰动一时。不过由于是柴油发动机,拥有超过750牛·米的扭矩,所以“神话”程度不高,只是开创了一个新的玩法。

随后卡宴、途乐、Model X等等也纷纷效仿,同时也想破脑袋玩出了一些新花样,途乐创造当时世界纪录,拉动170吨飞机50米;Model X超长距离拉动300m+;卡宴Tubor S拉动285吨空客A380。各界大佬不断的刷新成绩玩记录,但是很快来自各界的质疑让他们停下了脚步,这场闹剧也“暂时停止”。

没想到在十多年之后,荣威又一次翻出了老花样,令人尴尬的是,无论从距离还是飞机吨位,都和之前的几位“前辈”相差甚远。

除了噱头远远大于实际的拉飞机,荣威的营销败笔绝不止于此,之前官方微信公众号发布《现在的假网红,究竟要多能装》,文中直接拿新车荣威I5和吉利帝豪做出对比,将领豪比作高富帅,而“弟豪”则变成了名副其实的“屌丝”。

在营销中有一个绝对的大忌,就是踩一捧一,自己的宣传只要不违法广告法,怎么吹怎么打擦边球都是本事,但是这种狠踩对手的做法着实有些LOW,更LOW的是,还用“委婉”的将帝豪改成了“弟豪”。迫于压力之下,官方只能删稿道歉, 后续也就不了了之。

无独有偶,荣威大量经销商在店内宣传海报中,指出吉利的供应商体系还停留在农村作坊体系。忍无可忍的吉利副总裁杨学良在微博直接开怼,在大环境相对和谐的自主品牌市场中,这样的“怼”还是非常罕见的。

偶尔一次可以甩锅给“实习生”,那么次次搞事情就真的不再是“意外”,荣威整个营销团队所营造出的风气已经根深蒂固,上到官方活动,下到经销商海报,处处都是不和谐因素。

拉飞机本身不是什么坏事,也并不可怕,可怕的是错把“营销”当成了“炒作”,不顾及正面负面,只要能造成话题就不管不顾。要知道汽车不是流量明星,走走红毯不能让它长久爆红,真正要靠的还是产品。

所以求求“荣威们”,别再用车拉飞机了。
(图片来自网络,若有侵权,告知删除)
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